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中新网西宁9月28日电 (马菊香 张添福)2024年,是中华人民共和国成立75周年,也是川藏、青藏公路建成通车70周年。
新中国成立之初,青海交通运输可谓“一穷二白”:1950年1月,全省勉强可以通车的公路只有472公里;交通部门接管的14辆汽车中,只有4辆勉强可以行驶;桥梁虽有71座,但千疮百孔。
之后,青海先后修复和新建了青藏、青新、青康、甘青、宁张、宁临等十多条公路干线。1954年5月,慕生忠将军带领筑路大军风餐露宿、攻坚克难,修通了青藏公路南段(格尔木至拉萨),在“人类生命禁区”创造了公路建设史上的奇迹。
逢山开路、遇水架桥,截至2023年底,青海省公路总里程达8.94万公里,为新中国成立初期的189倍;全省国省干线公路桥梁共有9400座、农村公路桥梁共有3857座。
如今,青海现代化公路网络逐步形成,让很多民众告别了“晴天一身土、雨天一身泥”,迎来了“出门就有水泥路、抬脚就能上客车”的日子,交通运输实现了从“瓶颈制约”到“基本适应”再到“保障引领”的重大转变。
目前,青海高速公路建设实现历史性跨越,高速(含一级)公路达到5062公里,提前两年实现高速公路5000公里的“十四五”规划目标,全省34个县实现通高速,通县比例达76%,海西、海北两州率先在涉藏地区实现县县通高速。
该省还建成青藏高原多年冻土区首条高海拔、高寒高速公路——共和至玉树公路,以及青海首座大跨径双塔斜拉桥——海黄大桥、“西北第一拱”——苏龙珠钢管混凝土拱桥、世界海拔最高的公路隧道——雪山1号隧道、西北首条螺旋形高速公路隧道——卧龙沟隧道等标志性工程,不断塑造着青海交通的崭新面貌。
同时,绿色低碳理念贯穿交通运输全过程。青海在新调整规划路网中,尽最大可能避开了三江源、青海湖和祁连山等自然保护区核心区域,坚持生态选线与地形选线、地质选线相结合的原则,合理进行路线布设。
青海交通领域脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接,全面完成了具备条件的乡镇、建制村通硬化路、通客车“两通”目标,成功兑现“小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队”的承诺。
从过去的“行路难”“过河难”“运输难”,到如今高原大地通衢广陌、畅行坦途,交通见证着75年来青海高原的发展变迁。(完)
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